Vos questions

Vos avis

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Question : Site Internet

27/05/2025

- Bégaar

Le périmètre est il défini oui le quel, si non à quand sera t il défini. Que va t il ce passer avec la valeur de ma maison qui va ce trouver à proximité ? Ryam dit me pas faire de bruit alors que le bruit est insupportable et avec cette nouvelle usine le bruit sera pire et pendant les travaux également. Entre nous, Je vais de toute façon attaquer le permis.

Réponse :

Bonjour, 

Nous vous remercions pour votre contribution. 

Une réponse à votre question est en cours de préparation.

48)

Question : Site Internet

22/05/2025

- Tartas

Merci pour ces temps de présentation, de concertation de questions et de réponse où chacun peut poser les question ! Une belle pédagogie et je pense nécessaire avant l’enquête publique. Personnellement, je donne un avis FAVORABLE pour les raisons suivantes – au regard des informations qui nous ont été communiquées : – les 4 procédés, récupération du CO2, production d’H2, méthanolation, MtoJ sont des procédés qui fonctionnent individuellement dans l’industrie. L’originalité est ici de les mettre bout à bout. Il y a donc un risque minimal que cela ne marche pas ! chaque procédé pris individuellement ayant des références industrielles, VERSO intervenant ainsi comme ‘ensemblier’. – sur la consommation d’eau : elle est faible par rapport à la consommation de RYAM et donc n’aura pas un impact sur la source attendu qu’il est dit que RYAM sera sur net prélèvement (et non autorisation de prélèvement) – sur le bruit : ce point est évoqué dès le départ du projet. Aujourd’hui, nous pouvons être confiant car pris dès la conception des installations process voire intégration paysagère. Reste à RYAM de faire des efforts et d’appliquer les MTD (meilleures technologies disponibles selon le BREf de l’UE) sur leurs équipements dont le tambour écorceur. Parfois, nous avons l’impression d’avoir la Papete au fond du jardin fonction des situations météo ! – Sur le traitement et le point rejet des effluents : le lagunage aéré fait il partie des MTD pour le traitement des effluents de VERSO ? Quel va être l’impact du traitement des effluents de l’usine de VERSO sur le temps de séjour des effluents dans la lagune de la Papete ? et sur l’efficacité de traitement ? en été ? en hiver ? – Sur le panache : la question a été notée de savoir quel va être l’impact de la récupération des fumées par VERSO ? En effet, les débits au débouché des cheminées seront moindre. Influence sur le panache de la Papete ? débit de sortie au débouché ? vitesse ? retombée ? – Impact de la hauteur des cheminées de la papete avec un process voisin dont des colonnes montent à 50 m ?

Réponse :

Bonjour, 

Nous vous remercions pour votre contribution. 

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47)

Question : Site Internet

19/05/2025

- Tartas

Sur le bruit. Avez vous fait des mesures de bruit actuellement là où vous allez construire votre installation ? et notamment au futur point réglementaire de mesure ! Vous aurez peut être la surprise de n’être pas conforme à votre futur arrêté préfectoral. Certes, nous habitants de Tartas savons que nous vivons et avons choisi de vivre dans un environnement avec des industries. Mais selon ce principe, il ne faudrait pas que nous soyons comme le galet est à l’océan, éternellement roulés ! Idem pour des mesures en ville ! Nous savons que RYAM en a réalisé mais n’a jamais jamais communiqué. Personnellement, je vous invite à en faire dès maintenant pour avoir un point 0. Demain avec votre nouvelle installation démarrée, vous pourrez voir l’émergence du bruit sur la ville ! Si les limites de propriété (au sol) sont de 60 dB pour vous et de 60 dB pour RYAM. 2 x 60 dB ne fait pas 60 dB ! A RYAM aussi de faire des efforts ! et d’appliquer les préconisations des Meilleurs Techniques Disponibles (document BREF) de son industrie comme pour son tambour écorceurs…

Réponse :

Bonjour, 

Nous vous remercions pour votre contribution. 

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46)

Question : Site Internet

19/05/2025

- Tartas

Bonjour, ma question concerne le traitement des effluents de votre future installation et notamment le point de rejet. Avant tout merci pour tous ces échanges et de nous permettre de partager avec l’enquête publique. Dans les différentes réunions, vous nous dites, que vous allez rejeté soit dans la Midouze, soit dans le Retjons ; que vous étudiez ou pas le lagunage aéré de la papete de Tartas. Pour mémoire, et la direction de RYAM corrigera si nécessaire. Dans le cadre du retour au bon état des eaux, directive européenne, il est demandé aux industriels de n’avoir pas d’impact environnemental au niveau du point de rejet. Aussi, RYAM a envisagé dès 2015 de rejeter dans la Midouze, dans l’Adour…. Quelle est leur position ? et la votre sûrement par ricochet. 2) Sur l’utilisation de la lagune aérée de Tartas, quel sera l’impact sur le rejet final et les rendements de dépollution, attendu que votre effluent réduira les temps de séjour hydraulique… Enfin, si vous nous dites dans quelques semaines, on utilisera la lagune aérée de Tartas, nous n’aurons que très peu de données, avec une enquête publique qui nous dira : c’est VERSO qui est concerné par RYAM et donc pas d’action suite à l’enquête publique pour RYAM, RYAM faisant son affaire des effluents. Aujourd’hui, vous avez la parole alors prenez la, vous et RYAM. Nous l’avons vécu pour le projet de BioEtOH.

Réponse :

Bonjour, 

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Une réponse à votre question est en cours de préparation.

45)

Question : Site Internet

19/05/2025

- Tartas

Bonjour, ma question concerne le traitement des effluents de votre future installation et notamment le point de rejet. Avant tout merci pour tous ces échanges et de nous permettre de partager avec l’enquête publique. Dans les différentes réunions, vous nous dites, que vous allez rejeté soit dans la Midouze, soit dans le Retjons ; que vous étudiez ou pas le lagunage aéré de la papete de Tartas. Pour mémoire, et la direction de RYAM corrigera si nécessaire. Dans le cadre du retour au bon état des eaux, directive européenne, il est demandé aux industriels de n’avoir pas d’impact environnemental au niveau du point de rejet. Aussi, RYAM a envisagé dès 2015 de rejeter dans la Midouze, dans l’Adour…. Quelle est leur position ? et la votre sûrement par ricochet. 2) Sur l’utilisation de la lagune aérée de Tartas, quel sera l’impact sur le rejet final et les rendements de dépollution, attendu que votre effluent réduira les temps de séjour hydraulique… Enfin, si vous nous dites dans quelques semaines, on utilisera la lagune aérée de Tartas, nous n’aurons que très peu de données, avec une enquête publique qui nous dira : c’est VERSO qui est concerné par RYAM et donc pas d’action suite à l’enquête publique pour RYAM, RYAM faisant son affaire des effluents. Aujourd’hui, vous avez la parole alors prenez la, vous et RYAM. Nous l’avons vécu pour le projet de BioEtOH.

Réponse :

Bonjour, 

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44)

Question : Site Internet

19/05/2025

- Tartas

Bonjour, merci pour cette démarche.
Ma question concerne les émissions tant de l’usine de Tartas que de votre futur site. Vous allez récupérer une partie des fumées des 3 chaudières de la papete correspondant aux 2 cheminées présentes afin de récupérer le CO2. Ces fumées contiennent dans ce que vous nous avez dit entre 13 % et 17 % (v/v) des fumées (de mémoire). Vous allez ensuite avoir une étape de lavage de ses fumées afin qu’elle ne rentre dans les colonnes de captation du CO2. 2 questions :
1) quel va être l’impact de votre récupération de fumées de l’usine de RYAM sur les émissions de RYAM en terme de panache (vitesse au débouché, retombées du panache, …). Une réponse comme : cela ne nous concerne pas car pas dans le cadre de notre projet VERSO serait difficilement recevable. Il est important que vous ou RYAM puisse répondre. C’est un impact majeur du projet.
2) Que deviennent les fumées, vous allez certes avoir une étape de nettoyage des fumées, une captation du CO2 mais vous avez toujours un flux gazeux. Comment est-il rejeté ? cheminée, débit, vitesse, ….
3) Que devient l’effluent de nettoyage des fumées ? Merci par avance pour vos retours.

Réponse :

Bonjour, 

Nous vous remercions pour votre contribution. 

Une réponse à votre question est en cours de préparation.

43)

16/05/2025

Les amis de la Terre

Bonsoir Mesdames les Garantes,

Le 28/04/25, je posais la question suivante au porteur de projet :

“Bonjour, Pour compléter ma question sur votre consommation d’eau. Il semblerait que ce soit RYAM, qui vous fournirait l’eau industrielle. RYAM utilise 3 points d’alimentation pour l’eau industrielle. Un pompage dans le Retjons, et deux forages. Pourriez vous confirmer ceci et m’indiquer les profondeurs des forages.

Je vous remercie par avance pour vos réponses que j’espère rapides. “

Sans réponse du porteur de projet, j’ai continué à travailler le dossier. Il s’avère que RYAM utiliserait en fait 8 forages comme indiqué ci-dessous :

Forage ———- Profondeur m. ——– Utilisation
09503X0001/F1 —— 240 ——– Eau industrielle
09503X0002/F2 —— 302 ——– Eau industrielle
09503X0048/F4 —– 230 ——– Eau industrielle
09503X0049/F5 —– 118 ——– Eau industrielle
09503X0139/PZ3 —– 6 ———- Décharge Interne
09503X0138/PZ2 —– 6 ———- Décharge Interne
09503X0135/PZS1 —- ? ———- Analyse Qualité eau
09503X0136/PZS6 — ? ———- Analyse Qualité eau

Il semblerait qu’une confusion soit possible entre les points de comptage, et les données ADES et SIGES. Toutefois, il semble que le porteur de projet ne soit pas enclin à trop parler de l’eau, si j’en croie la réponse à l’autre question posée sur ce domaine. Aussi, j’insiste, et je reformule mon questionnement à la vue de la progression de mes recherches.

1. Confirmez vous que RYAM utilise ces 8 forages ?
2. Pourriez vous me confirmer les usages de ces forages ?
3. Qu’elle est l’utilisation, le rôle, des deux forages de 6 m de profondeur
4. Qu’elle est la profondeur des deux forages PZS1, et PZS6

Réponse :

RYAM s’approvisionne actuellement en eau pour moitié via 5 forages et pour moitié via prélèvement dans le Retjon. Les 5 forages prélèvent au total environ 500m3/h, chaque puits à des débits d’extraction différents.  Les profondeurs des forages varient ente120 et 300m. Les points indiqués PZ sont des piézomètres de surveillance de la qualité des eaux de profondeur et non des puits de prélèvement. 

Plus précisément les réponses à vos 4 questions :

1. Non RYAM a 5 forages et plusieurs piezzos (PZ) de contrôle de qualité des eaux

2. Usage : eaux industrielles

3. Ce ne sont pas des forages mais des piezzos de mesure de la qualité d’eau

4. Ce ne sont pas des forages

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Question : Site Internet

12/05/2025

- Pays Tarusate

Pour la capture de CO2 vous avez indiqué utiliser la technologie par absorption avec solvant. La méthode que vous utiliserez a-t-elle déjà fait ses preuves ? Pouvez-vous préciser quel(s) solvant(s) est(sont) prévu(s) ? Physiques, chimiques ? Quelles quantités ? Y aura-t-il du stockage ? Comment envisagez-vous le traitement des solvants qui à terme seront usagés ? À quelle fréquence (quelle sera la durée de vie du solvant) ? Ce process génère-t-il des sous-produits indésirables ? Comment envisagez-vous de les traiter ?

Réponse :

Bonjour, 

Nous vous remercions pour votre contribution. 

Une réponse à votre question est en cours de préparation.

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Question : coupon T

05/05/2025

- Mugron

Aucune approche économique n’est décrite pour justifier le projet. Capter le CO₂ ne suffit pas comme argument pour justifier le projet. On sait que l’hydrogène vert ne suffit pas économiquement. Cela ne peut s’améliorer avec les perspectives sur le coût du kWh.

Réponse :

Bonjour,
Le modèle économique repose sur les mandats d’incorporation d’eSAF européens et non sur la valorisation de la captation de CO₂ ou la revente de l’hydrogène. Le règlement européen ReFuelEU Aviation impose dès 2025 des mandats d’incorporation de carburant durable (SAF, dont e-SAF) aux fournisseurs de carburant des plus importants aéroports de l’Union européenne. Des sanctions sont prévues si des manquements aux obligations sont observés. Les fournisseurs de carburant et les compagnies aériennes se ravitaillant dans les aéroports concernés sont donc contraints de s’approvisionner en e-SAF, malgré son prix plus élevé (jusqu’à 8 fois plus) que celui du carburant conventionnel.

40)

Question : Site Internet

01/05/2025

- Meilhan

Plus d’un mois sont passés depuis la premiere réunion , dans à peine plus d’un mois il est prévu une réunion de synthèse publique. Une quarantaine de questions ont été posées et en ce jour de fête du travail toujours aucune réponse (seulement le même message une réponse est en cours de préparation !) Es ce bien sérieux ? Comment pouvez vous dire qu’il y a concertation ? La procedure du code de l’environnement que vous citez (L 121-15-1 et L 121 16 ) est complètement bafouée , c’est seulement de la communication pour dire qu’il y a transparence dans ce dossier aux yeux de ceux qui ne regardent pas ou lisent seulement la presse ou écoutent les élus qui ne regardent que l’aspect économique des choses. J’attends vos explications avec grand interet.

Réponse :

Bonjour,
Après une période de retard, la quarantaine de questions sur le site internet a été répondue à ce jour.
De plus, durant les rencontres publiques, Verso Energy a déjà répondu à 208 questions en séance. Vous retrouverez ces questions-réponses dans la partie “Documents” du site de la concertation : https://restart-concertation.eu/les-documents/.

 

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Question : Site Internet

01/05/2025

- Pays Tarusate

À propos des Coupons T J’ai noté que les dépliants d’information sur le projet qui contiennent le coupon T ont été distribués
– 1° après la réunion initiale du 25 mars (soit dans le courant de la première semaine d’avril)
– 2° bien au-delà de la zone définie pour la concertation préalable (Onesse-Laharie ou Ygos par exemple). Dans la mesure où ces coupons sont adressés directement auprès de Verso Energy à Paris, qui retranscrit leur contenu sur le site de la concertation et comment les garantes peuvent-elles vérifier la conformité de la retranscription sur le site de la concertation ?

Réponse :

Bonjour,

Les délais combinés entre La Poste et les obligations de la CNDP (notamment la validation des modalités en séance plénière) ne permettaient pas d’assurer une distribution avant la réunion d’ouverture.

Les zones de distribution de La Poste ne correspondent pas exactement aux limites des villes. Pour toucher l’ensemble des foyers d’une ville, il faut distribuer dans toutes les zones postales qui la couvrent — or, ces zones dépassent parfois les frontières de la ville.

Enfin, comme pour l’ensemble des modalités prévues et conformément à la lettre de mission des garantes, la mise en œuvre des modalités, y compris la gestion des coupons T, relève de la responsabilité des maîtres d’ouvrage.

La règle de la transparence impose aussi que tous les courriers, toutes les réponses soient soumis, sous la responsabilité du maître d’ouvrage, aux garantes.

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Question : coupon T

28/04/2025

- Bégaar

Est-ce que cette installation classée sera du type SEVESO? Sera-t-elle compatible avec les ERP du giratoire de Begaar si SEVESO ? Combien d’hectares seront pris en zone A ou N ? Le PLU sera-t-il toujours Grenellien ? Faut-il une révision générale du PLU ?

Réponse :

Bonjour,

L’inventaire des substances en présence, sur base duquel est défini le statut SEVESO, n’est pas encore fait car nous ne sommes pas assez avancés dans nos études. Toutefois, nous supposons que le projet atteindra à minima le niveau SEVESO seuil bas.

L’usine devra être compatible, au sens maîtrise des risques et respect de l’environnement, avec son environnement (naturel, humain, industriel, etc.), y compris les Établissements Recevant du Public (ERP). La caractérisation de l’environnement, dont la présence d’ERP, sera réalisée dans l’état initial de l’étude d’impact. Cette étude d’impact s’attachera ensuite à étudier l’impact du projet et nous devrons démontrer que la conception de l’usine est compatible avec l’environnement au sens large. Ces études ne sont aujourd’hui pas réalisées.

Le projet nécessitera environ 25 ha répartis parmi les différentes zones envisagées pour le projet. Ces zones sont pour partie classées Ui ou N au PLUi. La répartition précise du projet sur chacun de ces zonages n’est actuellement pas connue car l’implantation n’est pas définie.

 

Le PLUi devra être adapté pour permettre la réalisation du projet : cela pourra se faire via une Déclaration de Projet valant Mise en Compatibilité du PLU. Le PLUi devra rester conforme à la réglementation et aux lois applicables.

 

37)

Question : coupon T

28/04/2025

- Onesse-Laharie

Projet très intéréssant! Enfin un projet en dehors des grands espaces industriels! La filière à partir des chaudières est bien vue. Tout est cohérent. Capter et utiliser le CO2 est aussi très bien vu ! A quel prix sera vendu l’esaf/Hydrogène ?
Espérons qu’il sera compétitif. En résumé Bravo ! Merci de m’avoir consulté…

Réponse :

Bonjour,
Le règlement européen ReFuelEU Aviation impose dès 2025 des mandats d’incorporation de carburant durable (SAF, dont e-SAF) aux fournisseurs de carburant des plus importants aéroports de l’Union européenne. Des sanctions sont prévues si des manquements aux obligations sont observés. Les fournisseurs de carburant et les compagnies aériennes se ravitaillant dans les aéroports concernés sont donc contraints de s’approvisionner en e-SAF, malgré son prix plus élevé (jusqu’à 8 fois plus) que celui du carburant conventionnel.

Le prix exact de vente de notre e-SAF dans nos prévisions actuelles est confidentiel, mais pour ordre de grandeur, vous pouvez retenir que le coût est jusqu’à 8 fois supérieur au prix du kérosène classique : le kérosène fossile pouvant tourner aux alentours de 800 euros/t, vous pouvez considérer que le e-SAF peut coûter jusqu’à 6 400 euros/t.

 

Plus d’informations sur le règlement ReFuelEU Aviation et les mandats d’incorporation sont à retrouver dans la partie « 3.2 Le contexte réglementaire » du dossier de concertation.

 

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Question : Site Internet

28/04/2025

- Soorts-Hossegor

Bonjour, Pour compléter ma question sur votre consommation d’eau. Il semblerait que ce soit RYAM, qui vous fournirait l’eau industrielle. RYAM utilise 3 points d’alimentation pour l’eau industrielle. Un pompage dans le Retjons, et deux forages. Pourriez vous confirmer ceci et m’indiquer les profondeurs des forages. Je vous remercie par avance pour vos réponses que j’espère rapides.

Réponse :

Bonjour, nous confirmons que RYAM fournira en eau le projet ReSTart. RYAM s’approvisionne actuellement en eau pour moitié via 5 forages et pour moitié via prélèvement dans le Retjon. Les profondeurs de forages varient entre 120 et 300 m.

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Question : Site Internet

26/04/2025

- Pays Tarusate

Commentaires et question suite à l’atelier thématique du 15 avril à Bégaar L’atelier s’est déroulé dans la salle polyvalente de Bégaar. Environ 45 personnes étaient présentes (a priori beaucoup de locaux) Dès l’entrée nous avons dû nous assoir autour de l’un des 3 groupes de tables déjà organisés sans en connaître les modalités. Ce n’est qu’une fois installés (soit 15 personnes environ par groupe) que l’animateur nous a expliqué le principe : un thème par sous-groupe/atelier, 30 mn pour chacun avec un ou deux animateurs par thème, travail du groupe sur ce thème, puis changement de table, puis restitution par les animateurs… 3 “thèmes” : Réglementation e-carburants Raccordement et approvisionnement électrique Technologies Avant de commencer nous avons eu droit en introduction à une nouvelle présentation des garantes, du projet Restart et des consignes. Remarques personnelles : Une préparation en amont de cette réunion aurait été indispensable afin de :
• Définir clairement les objectifs de chaque atelier et les thématiques à aborder
• Préparer un dossier d’information, accessible sur le site de la concertation, (beaucoup d’aspects étant très techniques) sur chaque sujet, disponible à l’avance pour les participants.
Concernant l’introduction :
• Au lieu de répéter à chaque rencontre les mêmes éléments concernant le projet il serait utile de préciser son état d’avancement et les éventuels “nouveautés” ou évolution réglementaire intervenues.
• Une présentation synthétique et introductive de chaque thématique aurait été nécessaire pour poser les bases de la discussion dans chaque groupe.
Concernant le déroulement de chaque atelier, il aurait été souhaitable de :
• Limiter les sujets abordés ! Trop nombreux, denses, complexes et disparates.
• Mettre à disposition suffisamment de dossiers/supports (soit un par personne) dans chaque atelier afin que l’on puisse suivre. En particulier sur les aspects techniques.
• Faire en sorte que les groupes soient suffisamment éloignés les uns des autres pour ne pas parasiter l’audition et l’attention des autres (ce fut le cas).
• Faire en sorte que le/les animateurs et les interventions puissent être audible.s pour tout le groupe autour de la table (ce ne fut pas le cas).
• Organiser réellement des temps de travail en sous-groupes pour favoriser la participation de chacun, la diversité des points de vue et l’approfondissement des échanges : un temps de 30 minutes étaient totalement insuffisant compte tenu de la densité des sujets abordés dans chaque groupe.
Concernant la restitution :
• La restitution en plénière des travaux des sous-groupes aurait dû être suivie d’un temps d’échange collectif pour clarifier, compléter ou débattre des points abordés en sous-groupe.
Concerant la clôture et la suite, il serait intéressant de :
• Informer sur des dates (même approximatives) de publication d’un compte rendu de l’atelier. En conclusion, il aurait été (serait) nécessaire de refaire un atelier sur chacun des 3 thèmes abordés. Est-ce envisagé/envisageable ?

Réponse :

Bonjour,

Merci pour vos suggestions. Les modalités (nombre de réunions, format, etc.) de la concertation ont été préalablement validées par la CNDP. Les prochaines réunions et rencontres publiques resteront conformes à ce qui a été annoncé. Toutefois, pour tenir compte du retour d’expérience des premières rencontres et des avis comme le vôtre, les maîtres d’ouvrage travaillent de concert avec les garantes pour assurer une amélioration continue du déroulé de la concertation. Un échange avec les garantes a été fait pour constater une grande partie des remarques à prendre en compte pour les prochaines réunions. Nous veillerons notamment, pour l’atelier du 20 mai, à mettre en œuvre un format qui favorise mieux la participation du public et à rendre l’information plus accessible et compréhensible.

 Nous vous invitons aussi à consulter le compte-rendu de l’atelier du 15 avril pour plus d’informations sur les thèmes abordés.https://restart-concertation.eu/wp-content/uploads/2025/05/20250415-ReSTart-Atelier-Begaar-CR.pdf

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Question : Site Internet

22/04/2025

À la lecture du projet, on ne peut qu’être contre et cet avis a été conforté par les
questions pertinentes des contributeurs que j’ai pu lire :
– l’utilisation de l’électricité en surplus : c’est un mythe car nous sommes confrontés aux
aléas climatiques et autres (en particulier vétusté, manque d’eau ou chaleur pour les
centrales nucléaires) qui font que l’électricité sera à économiser plutôt que dépenser
dans le futur
– le problème de l’usage de l’eau : 80 m3 net alors que nous faisons déjà face à un
manque structurel (ne nous basons pas sur cette année exceptionnellement pluvieuse).
Toutes les études modélisent les conflits d’usage présents et à venir, (source de
guerres).
– Les nuisances quotidiennes ou accidentelles pour les riverains : arguer des emplois
créés est malhonnête. Il nous faut nous adapter aux changements climatiques en cours,
certes, mais ceci n’est pas une adaptation viable : cela relève plutôt du “encore 5 min Mr
le bourreau”.
– En conclusion, il me semble que nous assistons encore une fois à un effet d’aubaine lié
aux subventions d’argent public mais qui n’est pas vraiment au service du bien être
public. La pyramide des besoins impose de répondre d’abord aux besoins vitaux
(alimentation, cadre de vie, santé, éducation) d’une population qui peut tout à fait vivre
dignement et de manière stimulante sans prendre (aussi souvent) l’avion.

Réponse :

Bonjour,

Production d’électricité française et filière des carburants de synthèse

La France exporte chaque année environ 90 TWh d’électricité, en grande partie bas-carbone. Cet excédent est une ressource nationale sous-utilisée, qu’il serait pertinent de valoriser pour des usages stratégiques.

En parallèle, la France importe 98 % de ses produits pétroliers. Remplacer ces importations par des carburants de synthèse produits localement à partir d’électricité permettrait de renforcer notre souveraineté énergétique et de réduire les émissions du secteur des transports.

C’est bien cette opportunité qui a été identifiée par tous les acteurs de l’énergie en France et au-delà :

  • Le gouvernement : à travers son programme France 2030 ou à travers la Stratégie Nationale Hydrogène. Cette dernière prévoit 20 à 30 TWh de besoins en électricité pour produire par électrolyse les quantités d’hydrogène identifiées à horizon 2030, incluant l’hydrogène requis pour les carburants de synthèse. La France resterait donc largement excédentaire en électricité.

  • L’ADEME, dont nous vous encourageons à consulter l’intervention lors de la table ronde sur les eSAF organisée par la CNDP : https://www.youtube.com/watch?v=qnGNgde0500

  • L’Europe, qui a imposé des mandats d’incorporation des carburants de synthèse aux avions européens

  • Le GIEC, qui identifie les carburants de synthèse comme une option viable : https://www.carbone4.com/decryptage-giec-transports

De plus, selon RTE (https://www.rte-france.com/analyses-tendances-et-prospectives/les-bilans-previsionnels), la France prévoit +270 à +320 TWh de production d’électricité renouvelable supplémentaire d’ici 2035. Cette hausse vise à accompagner l’électrification de l’économie, dont la production de carburants de synthèse fait pleinement partie.

Verso Energy s’inscrit dans cet équilibre production-consommation, car Verso est producteur d’électricité renouvelable, avec une capacité de 2,6 GW prévue d’ici 2030 sur la base des projets en cours. Cette électricité pourra être directement mobilisée pour ses propres projets de carburants de synthèse.

Concernant l’eau,

Plusieurs axes de travail sont actuellement étudiés afin de permettre la mise en œuvre du projet ReSTart à prélèvement d’eau constant et consommation d’eau minimale. Ces axes comprennent notamment :

  • une optimisation commune des cycles de refroidissement des usines RYAM et ReSTart,

  • ainsi qu’une valorisation de l’eau récupérée dans les fumées de RYAM lors de l’étape de capture du CO₂.

Cette démarche s’inscrit dans une logique de production durable, où l’eau est réutilisée, créant ainsi une synergie entre les activités de RYAM et le projet ReSTart.

Enfin,

Le modèle de financement du projet ne repose pas sur des subventions. Le financement de ReSTart peut être entièrement assuré par les fonds propres et l’endettement de la société. Toutefois, les subventions présentent un intérêt dans la mesure où elles permettent de faciliter ou d’accélérer le déploiement du projet. À date, les éventuelles subventions identifiées pour le projet sont les suivantes :

 

  • L’Innovation Fund : programme de financement européen qui soutient les projets innovants visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre, en particulier dans les secteurs industriels à forte intensité carbone.

  • L’appel à projets “Technologies et vecteurs énergétiques innovants” de la Région Nouvelle-Aquitaine.

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Question : Site Internet

22/04/2025

- Haut-Maco

p 27 concernant le calcul du bilan carbone il y a seulement un résumé soit vous nous prenez pour des …. celui ci est fait avec une base d’une augmentation du trafic aérien (pas certain) le calcul doit être fait sur les valeurs a ce jour et non mettre en avant un futur incertain

Réponse :

Bonjour,

 

Le bilan carbone suit la méthodologie de l’ADEME, qui prend en compte l’empreinte carbone totale, c’est-à-dire toutes les émissions de gaz à effet de serre associées à chaque étape du projet, et des phases amont dans sa production, son transport et son utilisation.
Cette empreinte carbone est ensuite comparée à l’empreinte carbone liée à la production, au transport et à l’utilisation du produit que l’eSAF remplace, donc le kérosène fossile.
La différence correspond aux émissions évitées.
Le calcul ne repose pas sur une hypothèse d’augmentation du trafic aérien. En réalité, aucune hypothèse sur l’évolution du trafic n’est nécessaire : le bilan carbone se limite à comparer deux types de carburants pour un même usage.

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Question : Site Internet

21/04/2025

- Soorts-Hossegor

Les amis de la Terre

Bonjour, Que ce soit pour les vols intérieurs ou les soutes aériennes, dans vos données vous n’indiquez pas les tonnages estimés nécessaires du kérosène aéronautique pour la France en 2050. Nous aimerions connaître ces données, ainsi que les différents modèles utilisés permettant de les déterminer. Merci de votre réponse rapide.

Réponse :

Bonjour,
La demande de l’aviation peut varier selon de multiples scénarios.
Selon l’Association Internationale du Transport Aérien, qui se base sur les tendances actuelles, la demande doublerait en 2043. (https://www.iata.org/en/publications/newsletters/iata-knowledge-hub/air-passenger-demand-forecasting-the-future-of-global-air-travel/)
Selon la feuille de route pour la décarbonation du transport aérien, la demande continue d’augmenter plus ou moins selon les scénarios. (https://www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/documents/Proposition%20de%20feuille%20de%20route%20d%C3%A9carbonation%20transport%20a%C3%A9rien.pdf)
Suivant ces prédictions, la demande est toujours suffisante pour justifier un projet comme ReSTart. Actuellement, la consommation de kérosène mondiale atteint 7,3 millions de barils par jour en 2023, soit plus de 300 millions de tonnes en 2023 selon l’Agence Internationale de l’Énergie.

Au niveau français, nous avons considéré pour l’instant une consommation en légère augmentation avec 7,7 Mt de tonnes kérosène en 2050 contre 6,2 Mt en 2023 selon le Comité Professionnel du Pétrole (CPDP). 

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Question : Site Internet

20/04/2025

- Tartas

D’où je pars pour poser ces 2 questions : C’est la première fois que j’assiste à une concertation préalable et vu l’enjeu, j’en étais ravie : réflexion collective, participation citoyenne, recevoir des réponses aux questions posées, donner des avis argumentés. J’avais un a priori défavorable – la finalité du projet ReStart, fabriquer du carburant pour les avions m’a tout de suite fait sursauter surtout après avoir lu les articles de la presse sur le projet E-CHO qui paraît un très mauvais projet face aux enjeux de bouleversements climatiques et de perte de biodiversité. Il paraîtrait que le projet ReStart ne soit pas pareil, il serait vertueux. Dont acte, allons voir et participons. Ma connaissance de base est la lecture des synthèses des rapports du GIEC, une multitudes d’émissions radio France Inter et Culture, d’autres lectures… et mon avis « argumenté » grâce à ses sources sérieuses c’est qu’il faut avant toute chose baisser significativement le trafic aérien, partir de nos besoins fondamentaux, des urgences face aux bouleversements à venir, pour concevoir, planifier une politique (nationale, européenne) de productions pour demain. Dès la soirée d’ouverture j’ai été stupéfaite par l’organisation de cette concertation qui ne nous place pas comme participant-es à une réflexion collective à armes égales : • j’apprends tout d’abord que nos représentant-es légaux sont déjà favorables au projet et qu’il y a eu des réunions entre les maires et la société porteuse du projet sans compte rendu accessible. • Que cette concertation préalable est pensé et organisé par les porteurs du projet, qu’ils seront nos interlocuteurs presque uniques, qu’il n’y aura pas d’intervenants indépendants au projet pour nous donner d’autres chiffres, autres avis, autres arguments, autres réflexions pour que le citoyen-ne « non spécialiste » puisse se faire un avis éclairé. A ce titre je remercie les personnes d’associations qui interviennent et qui nous apportent toujours un éclairage sur un chiffre, sur des non dits….qui nous apprennent à lire entre les lignes. • j’ai constaté également que sur le site dédié les réponses aux questions tardent à arriver ou n’arrivent pas, ce qui nous permet pas d’intervenir, de rebondir à la soirée de concertation suivante. Ma question est : est ce que c’est normal que nous n’ayons pas accès à des infos diversifiées, indépendantes à celles de Verso Energy. Des temps de réflexion sans eux et pourquoi pas avec nos représentants légaux uniquement… ? D’autre part, je viens de lire dans le Monde un article de Jean Baptiste Fressoz et il dit que le problème de cette production de carburant « est que chacune des étapes consomme beaucoup d’énergie, tellement d’énergie que remplacer les 9 millions de tonnes de kérosène utilisées chaque année en France nécessiterait les deux tiers de la production électrique nationale, soit la totalité du parc nucléaire » (ce qui a déjà été plus ou moins dit lors des interventions ou questions). Cet article (entre autres) nous oblige à prendre un peu de hauteur, à ne pas considérer uniquement l’usine de Tartas mais la soutenabilité de l’ensemble de cette production de carburant. Remettre du contexte dans un projet industriel est essentiel. Ma question est : pourrait-on parler de tout cela lors de la concertation ?

Réponse :

Bonjour,

Verso Energy mène la concertation en :

  • essayant d’informer le mieux possible sur le projet ReSTart et sa vision des enjeux autour des eSAF

  • donnant la parole au public pour récolter les avis/questionnements/débats qui viendront nourrir nos propres réflexions en vue d’améliorer ou de faire évoluer la conception du projet
    La concertation se veut véritablement un “échange dans les deux sens”.

Concernant les enjeux que vous mentionnez, s’est tenue à Tartas le 10 avril une table ronde avec la présence de deux intervenants spécialisés :

Concernant l’article de Jean-Baptiste Fressoz :
L’aviation doit se décarboner et il faut rappeler aussi que les carburants durables sont UN levier parmi les 3 nécessaires à la décarbonation de l’aviation :

 

  • la sobriété : réduire les consommations énergétiques

  • l’efficacité : réduire les pertes énergétiques

  • la substitution : utiliser des sources d’énergies moins carbonées –> c’est dans cet axe que s’inscrit le projet ReSTart
    Il n’est donc pas prévu de remplacer 100 % du carburant actuellement utilisé par du carburant de synthèse.
    Il est important de noter que la France exporte chaque année environ 90 TWh d’électricité, en grande partie bas-carbone. Cet excédent est une ressource nationale sous-utilisée, qu’il serait pertinent de valoriser pour des usages stratégiques.
    En parallèle, la France importe 98 % de ses produits pétroliers. Remplacer ces importations par des carburants de synthèse produits localement à partir d’électricité permettrait de renforcer notre souveraineté énergétique et de réduire les émissions du secteur des transports.
    La toute récente Stratégie Nationale Hydrogène prévoit 20 à 30 TWh de besoin en électricité pour produire par électrolyse les quantités d’hydrogène identifiées à horizon 2030, incluant l’hydrogène requis pour les carburants de synthèse. La France resterait donc largement excédentaire en électricité.
    De plus, selon RTE (https://www.rte-france.com/analyses-tendances-et-prospectives/les-bilans-previsionnels), la France prévoit +270 à +320 TWh de production d’électricité renouvelable supplémentaire d’ici 2035. Cette hausse vise à accompagner l’électrification de l’économie, dont la production de carburants de synthèse fait pleinement partie.
    Verso Energy s’inscrit dans cet équilibre production-consommation, car Verso est producteur d’électricité renouvelable, avec une capacité de 2,6 GW prévue d’ici 2030 sur la base des projets en cours. Cette électricité pourra être directement mobilisée pour ses propres projets de carburants de synthèse.

30)

Question : Site Internet

20/04/2025

- Soorts-Hossegor

Les amis de la Terre

La technologie utilisée nécessite des consommations d’eau importantes. Le porteur de projet indique une consommation perdue de 80m3/h (électrolyse…). A cette consommation nette s’ajoute une autre consommation de 100m3/h qui est ensuite rendue au milieu au travers soit de vaporisation, soit après passage en station d’épuration (80m3/h). Le besoin total est donc de 180m3/h. Pourquoi les 80m3/h, ne sont pas repris sur les 100m3/h rejetés, et épurés. Ceci réduirait les besoins à 100m3/h dont 20 rejetés.

Réponse :

Bonjour,
L’installation a besoin de 180 m³/h en entrée (= soutirage = consommation brute = prélèvement). Une partie de cette eau (80 m³/h) est consommée (constituant la consommation nette) pour faire de l’hydrogène notamment. Le reste (100 m³/h), qui est liquide, a subi des transformations, comme des montées en température, et sera traité pour redevenir compatible en composition et température avec le milieu récepteur.

29)

Question : Site Internet

19/04/2025

- Haut-Maco

tout d’abord je suis fils de papetier je trouve anormal que ce dossier dans ses études concerne que RESTART il devrait y avoir des études d’incidences suer l’ensemble des établissement industriel dans ce secteur dans le dossier il est noté qu’a partir de 2030 il y aura 100 emplis (bizarre lors de précédentes réunion en interne vous avez parlez de 700 l’achat du CO2 par verso energy apportera un complément de revenu à RYAM je traduis que les deux sociétés sont un même groupe 7.5 je voudrais une explication sur le fait que les nuisances liées aux travaux du raccordement électrique sont temporaire et principalement localisées au niveau des pylônes dans la phase de chantier (faux cela concerne tout le tracé et une étude environnementale est obligatoire par la DREAL 7.7 cela me vous pose pas de question 50 tonnes d’huile par transformateur(il n’y a d’autres solutions ) 7.2 les rejets d’eau dans le retjons ou la midouze? et dans la station d’épuration existante de type lagunage en l’étudiant en fonction de l’augmentation des rejets en équivalents habitants de mémoire cette station avait été calculé il y a 40 ans par les service de l’état mais je note que sa superficie n’a pas changé depuis malgres tout les extensions de l’usine 7.3 le bruit les terrains qui seront occupés sont majoritairement inscrits dans un environnement industriel (ryam) ce qui voudrait dire que vous pouvez faire du bruit mais le dossier graphique de la loi APER classe ces terrains en zone d’accelerando des enr odeurs pas d’odeurs mais a la lecture des compte rendu et des enquêtes publique précédentes cela ne semble pas le cas pour les riverains et même les automobilistes 6.2 l’implantation a morceaux me semble plus adéquate et vos explications sont trop légères pour les accepter et les valider 6.8 option zéro ne pas réaliser le projet je ne fais pas vous faire le principe de pas chez moi mais chez le voisin 5.2 la concertation fontaine donne un pouvoir a des associations qui n’y connaissent …… 4.5 aerien ou souterrain avec ou sans concertation sera source à travaux et dégradation 4.2 concernant les parcelles contiguës sur le problème d’inondation le mot susceptible n’existe pas en droit elles sont ou ne sont pas inondable 3 d’après moi les SAF ne libèrent pas du carbone expliquez moi simplement les SAF sont des carburants durables cela ne veut rien dire car ils sont à partir de biomasse ou de CO2 recyclé et d’hydrogène pour moi ces deux méthodes ne sont pas intéressantes économiquement et durable j’émets un avis très defavorable

Réponse :

Bonjour, 

Nous vous remercions pour votre contribution. 

Une réponse à votre question est en cours de préparation.

28)

Question : Site Internet

19/04/2025

- Tartas

SEPANSO LANDES

Il semblerait que, conformément à la loi APER, certaines parcelles du projet font déjà partie des parcelles destinées à la production d’électricité verte (voir la page 3 de ce document dénommée 138): https://piece-jointe-carto.developpement-durable.gouv.fr/DEPT040A/APER/Atlas40_paystarusate.pdf Sauf avis de votre part, il serait possible que l’énergie verte dont a besoin votre projet pourrez produite sur place. Il en découle, comme vous nous l’avez expliqué lors des échanges, que des batteries de stockage d’énergie seraient installées dans l’enceinte de vos plateformes industrielles. Pouvez-vous nous communiquer : a) les mesures envisagées en cas d’incendie de ces futurs éléments de stockage énergie sur l’ensemble des trois sites RYAM, son unité de production bioéthanol et Verso Energy ? b) Comment les riverains et autres habitants de la ville seront-ils contactés au cas où une évacuation immédiate serait nécessaire comme déjà vu par ailleurs ?

Réponse :

Bonjour,
Le projet prendra en compte toutes les installations à proximité du projet dans son “Étude de Dangers”, y compris des batteries si celles-ci sont présentes.
La concertation préalable intervient dans une phase très en amont du projet, où les études ne sont pas encore terminées. Une fois les études terminées, le plan d’information de la population sera le fruit d’un travail conjoint entre Verso Energy, la DREAL (Direction régionale de l’environnement, de l’aménagement et du logement) — qui est l’entité qui contrôle les demandes de permis — et les autorités locales.

27)

Question : Site Internet

16/04/2025

1) methodologie.
comparer en general la production francaise de co2 avec celle du
transport aerien n’a.aucun sens, moyenne vs global, incidence globale
vs locale. Peu de gens prennent l’avion . rapport signal/bruit insignifiant

2) long terme.
produire du carburant aerien depollue ( de combien?) ne correspond
pas a la diminution en cours et ineluctable de ce mode de transport
a cause aussi de la consequence sur les sols, emprise dispropotionnee
a.son utilite collective.
Points ni abordes ni pris en compte

Réponse :

Bonjour,
Le bilan carbone de la France inclut tous les secteurs d’activité, y compris l’aviation.

Concernant les e-SAF (carburants d’aviation durables), ils permettent de réduire d’environ 65 % les émissions de carbone sur l’ensemble de leur cycle de vie.
Il est important de préciser qu’il n’y a quasiment pas d’émissions directes de carbone lors de leur utilisation (à l’exception de pertes de rendement éventuelles). Chaque étape du processus — de la production d’électricité jusqu’au transport du e-SAF — contribue néanmoins à l’empreinte carbone globale, comme évalué par la méthode de calcul de l’ADEME.

La réduction “seulement” de 65 % s’explique par cette approche globale. À noter que, selon la méthode de calcul européenne, les émissions associées à l’électricité renouvelable ne sont pas comptabilisées. Dans ce cas, les émissions évitées approchent les 95 %.

Par ailleurs, il est vrai que le trafic aérien mondial n’est pas en diminution. Voici les chiffres les plus récents :

 

Pour en savoir plus sur les e-SAF, vous pouvez consulter les tables rondes menées par la CNDP sur le sujet : https://www.debatpublic.fr/coordination-des-concertations-des-projets-de-production-de-carburant-daviation-durable-cad-6799

26)

Question : coupon T

16/04/2025

- Tartas

Nous sommes contre ce projet qui est beaucoup trop près d’une ville (Tartas) risquant d’amener encore de la pollution proche de riverains. Ne faudrait-il pas mieux régler le problème de pollution olfactive insupportable déjà existante ?

Réponse :

Bonjour,

Les procédés mis en œuvre sur le projet ReSTart ne seront pas générateurs d’odeurs. Le projet ne devra pas générer de pollution d’une quelconque nature. Il est important de bien comprendre que le projet ReSTart n’a absolument rien à voir avec le récent épisode de nuisances olfactives en lien avec les activités de RYAM. À notre connaissance, RYAM s’est emparée avec beaucoup de sérieux de la problématique et le problème est actuellement résolu.

 

25)

Question : coupon T

16/04/2025

- Lesgor

Le rejet des eaux — peur pour les nappes souterraines et l’environnement. Les eaux ne sont pas parfaitement traitées avant d’être rejetées dans la plupart des usines.
La lumière de l’entreprise la nuit — j’ai peur de la pollution lumineuse
A Lesgor, j’aime le calme, la tranquillité, la beauté du ciel étoilé, la nature… je ne veux en aucun cas que votre projet impacte cela.

Réponse :

Bonjour,
Verso Energy a l’ambition de faire un projet exemplaire, notamment en matière environnementale. Le traitement des effluents avant rejet devra impérativement permettre de rendre compatibles les rejets avec le milieu récepteur : en composition, en flux, en température, etc. C’est ce que s’attachera à démontrer l’étude d’impact dans le cadre des demandes de permis.
Cette même étude d’impact étudiera également l’impact du projet en matière de pollution lumineuse. L’éclairage extérieur des installations du projet ReSTart sera limité au strict nécessaire pour la sécurité des biens et des personnes. Plusieurs mesures de réduction sont mises en place pour limiter la pollution lumineuse : éclairage dirigé vers le sol, éclairage/extinction automatique, éclairage LED…

24)

Question : coupon T

16/04/2025

- Morcenx-la-Nouvelle

Si cela valorise les rejets de Ryam, tant mieux. C’est une réponse technologique à un problème comportemental des humains qui ne les fera pas forcément évoluer. Mais bon !
Y aura-t-il des désagréments pour ceux qui habitent sur la ligne Bergé – Cantegrit ?

Réponse :

Bonjour, 

Nous vous remercions pour votre contribution. 

Une réponse à votre question est en cours de préparation.

23)

Question : Site Internet

15/04/2025

- Tartas

SEPANSO LANDES

Pouvez-vous nous communiquer les éléments de contexte hydrographique et sur le risque inondation de ce secteur Tartas-Begaar, les conséquences possibles sur la diminution du couvert végétal et de l’évapotranspiration, remontée locale du niveau de la nappe et l’augmentation des débits et des ruissellements dans les cours d’eau en aval) ? Quelles mesures VERSO Energy a-t-elle identifiées de mettre en place pour éviter ou limiter ce phénomène ?

Réponse :

L’état initial qui sera réalisé dans le cadre de l’étude d’impact donnera des éléments d’information sur le contexte hydrographique local.
Les effets du projet sur l’environnement, et les moyens d’évitement/réduction/compensation, seront étudiés dans le cadre de l’étude d’impact.
Ces études ne sont pas encore réalisées. Au stade de la concertation préalable, nous ne sommes donc pas encore en mesure de répondre à votre question actuellement. Ces études seront faites préalablement à l’instruction du dossier d’enquête publique.
Concernant le risque d’inondation, à noter pour contexte :

 

  • l’existence d’un PPRI (cf. p67 du dossier de concertation)

  • l’existence d’un “secteur à risque inondation” identifié dans le PLU

22)

Question : Site Internet

15/04/2025

- Bégaar

Résidant sur la commune de Bégaar, nous nous intéressons au projet ReSTarT et avons participé aux différentes réunions publiques.
Nous vivons, mon mari, nos deux enfants et moi-même, à proximité du périmètre du projet dans une maison que nous avons achetée il y a 12 ans maintenant, dans un cadre verdoyant et paisible que NOUS AVONS CHOISI.
Je suis inquiète quant à ce projet, que je trouve au demeurant très intéressant sur le plan économique et écologique, mais je crains les répercussions sur notre maison, notre cadre de vie, notre quotidien et surtout notre avenir.
Mes questions sont les suivantes:
-J’aimerais que l’on nous garantisse que les arbres autour de chez nous seront préservés.
-J’aimerais connaître la fréquence des trains par semaine puisque le E-SAF va être acheminé par la voie ferroviaire et que notre maison se situe juste à côté de la voie ferrée.
-J’aimerais savoir si les installations classées ICPE respecteront bien le statut Seveso. Verso Energy anticipe un classement seuil bas mais cela m’interroge tout de même.
-J’aimerais savoir pourquoi le porteur de projet a renoncé aux terrains notifiés en jaune sur le plan page 36 du dossier de concertation préalable, pourtant plus proches de l’usine RYAM. Soit disant en zone inondable alors que cela fait bien longtemps que nous n’avons pas vu ne serait-ce qu’une flaque d’eau sur cette parcelle… De plus, nous voyons bien sur le plan page 67 du dossier que ces terrains (orange sur ce plan) ne sont pas sur les zones à risque d’inondation…

Réponse :

Bonjour,

Nous comprenons tout à fait votre inquiétude légitime quant à la modification éventuelle de votre environnement. L’implantation du projet n’est aujourd’hui pas encore définie. Les zones actuellement envisagées pour l’implantation du projet sont celles présentées lors des réunions publiques ou dans les documents de la concertation. Nous avons par ailleurs précisé que nous prospectons des terrains complémentaires au nord-ouest. Le projet ReSTart viendra effectivement modifier l’état actuel des terrains sur lesquels seront installés les équipements. Cela ne signifie pas que toutes les surfaces envisagées comme potentielles zones d’implantation seront modifiées, mais probablement une partie d’entre elles. Pour vous répondre plus précisément, il faudrait que nous puissions connaître précisément votre lieu d’habitation et que nous ayons connaissance de l’implantation définitive. S’il était confirmé que notre projet induise des suppressions de végétation dans votre environnement direct, nous pouvons réfléchir à des techniques d’insertion paysagère pour améliorer au mieux votre habitabilité. Nous vous invitons à participer à l’atelier thématique du 20 mai où une table dédiée à l’insertion paysagère est organisée. À défaut, n’hésitez pas à nous contacter directement pour approfondir les discussions à l’adresse : contact@restart-concertation.eu.

À ce stade, nous estimons que le projet induira une fréquentation de 2 trains par semaine pour évacuer l’eSAF.

La classification SEVESO dépend de l’inventaire des produits présents sur le site et de leur nature. À ce stade de nos études, nous présageons effectivement à minima un classement SEVESO seuil bas. ReSTart respectera toutes les mesures de sécurité liées à son classement. Pour voir le jour, ce projet devra nécessairement être compatible avec l’environnement actuel, effectivement composé de zones urbaines mais également de zones naturelles. Nous devrons pour cela faire la démonstration que le risque industriel est maîtrisé au regard des enjeux en présence.

Verso Energy avait initialement envisagé les zones en jaune page 36 pour l’implantation du projet. Bien que n’étant pas compris dans le périmètre du PPRI, cette zone s’avère toutefois être classée en “secteur soumis à des risques d’inondation” au titre du PLU, ce qui a conduit Verso Energy à y renoncer.

21)

Question : Site Internet

15/04/2025

- Tartas

SEPANSO LANDES

Pouvez-vous nous communiquer les mesures envisagées pour prévenir le risque incendie sur chacune des éléments du projet et sur l’ensemble des sites RYAM, son unité de production bioéthanol et Verso Energy (mesures réglementaires et/ou supplémentaires : surveillance vidéo, bouton d’arrêt d’urgence des postes de transformation, numéro d’urgence, disponibilité du personnel, formation du personnel, accessibilité du site en cas d’intervention, plan d’intervention interne …) ?

Réponse :

Les études sont en cours, nous ne sommes pas encore en mesure de répondre à votre question. Ces études nécessitent en effet une certaine maturité d’étude, actuellement non atteinte. Elles feront parties du  Dossier de Demande d’Autorisation Environnementale (DDAE).

20)

Question : Site Internet

15/04/2025

- Tartas

SEPANSO LANDES

Pouvez-vous nous communiquer la réglementation en vigueur pour les installations classées pour la protection de l’environnement (ICPE) et les risques technologiques (liés à l’hydrogène notamment) en tenant en compte les interférences possibles avec la proximité de la papèterie RYAM et se son unité de bioéthanol ?

Réponse :

Bonjour,
La réglementation applicable au projet dépendra de l’identification précise des rubriques ICPE applicables au projet. Ce classement ICPE n’est à ce jour pas déterminé : il suppose une certaine maturité sur les études techniques qui n’est aujourd’hui pas atteinte.
L’identification des risques en présence et des moyens de maîtrise de ces risques sera détaillée dans le cadre d’une étude bien spécifique, dite “Étude de dangers”, pièce constitutive du Dossier de Demande d’Autorisation Environnementale (DDAE).
L’ensemble de ces études, qui prendront également en compte la présence de la papeterie RYAM et les éventuels effets de l’un vers l’autre, sera réalisée d’ici le dépôt des permis, aujourd’hui planifié pour fin 2025.

19)

Question : Site Internet

15/04/2025

- Tartas

SEPANSO LANDES

En présence d’un incident ou accident majeur dans l’une des 3 unités de RYAM (Papèterie, bioéthanol et e-kérosène), pouvez-vous nous communiquez :
a) en détail le plan d’alerte que vous activerez?
b) Quel plan avez-vous retenu par société ou commun ?
c) Comment les riverains seront-ils informés en temps réel ?

Réponse :

L’identification des risques en présence et des moyens de maîtrise de ces risques sera détaillée dans le cadre d’une étude bien spécifique qui n’est pas encore réalisée, dite « Étude de dangers », pièce constitutive du Dossier de Demande d’Autorisation Environnementale (DDAE).
De même, la politique de prévention des risques et incidents, ainsi que les éventuels plans d’intervention ou de prévention, ne sont aujourd’hui pas définis et dépendent d’études qui restent à mener.
Une fois les études terminées, le plan d’information de la population sera le fruit d’un travail conjoint entre Verso Energy, la DREAL (Direction régionale de l’environnement, de l’aménagement et du logement) — qui est l’entité qui contrôle les demandes de permis — et les autorités locales. C’est à ce moment-là que sera décidée l’éventuelle mutualisation des plans d’action avec des tiers.
Nous ne sommes pas encore en mesure de répondre à votre question.

18)

Question : Site Internet

15/04/2025

- Tartas

SEPANSO LANDES

Pouvez-vous nous communiquer:
a) les éléments que vous avez identifier sur l’effet ilot de chaleur ?
b) les mesures que vous mettrez en place en vue de le diminuer ?
c) le détail des mesures pour les 3 sociétés du site ?

Réponse :

Les effets du projets sur l’environnement, et les moyens d’évitement/réduction/compensation seront étudiés dans le cadre de l’étude d’impact.

Ces études ne sont pas encore faites, ces éléments figureront dans l’étude d’impact.

17)

Question : Site Internet

14/04/2025

- Tartas

SEPANSO LANDES

Votre dossier annonce une économie de 225 k tonnes de CO2 par an pour une captation de 334 kt soit un rejet de 109 kt par an. à quels niveaux des différentes unités se situent ces rejets et comment (cheminées nouvelles ?) ?

Réponse :

Bonjour,

Le projet en question capte effectivement 334 kilotonnes de CO₂ biogénique.

L’écart entre les 334 kt de CO₂ capté et les 225 kt mentionnés dans le bilan carbone s’explique par la méthodologie utilisée par l’ADEME (Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Énergie). L’ADEME prend en compte l’empreinte carbone totale, c’est-à-dire toutes les émissions de gaz à effet de serre associées à chaque étape du projet, y compris les phases amont, et pas seulement les émissions directes de CO₂.

Voici quelques exemples d’éléments pris en compte dans l’empreinte carbone totale :

  • Utilisation de l’électricité : même si l’électricité est renouvelable, une empreinte carbone est comptabilisée dans la méthodologie de l’ADEME pour refléter sa production et son utilisation

  • Transport du eSAF (carburant d’aviation durable) : que ce soit par train ou par pipeline, chaque mode de transport a une empreinte carbone résiduelle

Dans le cadre du projet ReSTart, l’apport en électricité, même s’il est majoritairement renouvelable, représente 90 % du bilan carbone total du projet selon la méthodologie de l’ADEME.

 

En résumé, il n’y a pas d’émissions directes de carbone (mis à part une éventuelle perte de rendement). Chaque étape du projet, de la production d’électricité au transport du eSAF, contribue à l’empreinte carbone totale. C’est pourquoi le bilan carbone est plus élevé que les seules émissions directes de CO₂ capté.

16)

Question : Site Internet

14/04/2025

- Saint Paul Lès Dax

1/ Marge de production d’électricité en France En 2024, la production nette d’électricité en France était de 536,5 TWh En 2024, la France a exporté 89 TWh nettes d’électricité : soit 16 % de la production.
Vous dites : En 2024, la France a exporté assez d’électricité pour alimenter 30 projets comme Restart (extrait plaquette). Restart consommant aux environs de 2,88 TWh pour la production de 48 000 tonne d’H2 : 2,88 TWh x 30 = 90 TWh > il se trouve qu’aujourd’hui, il y a 26 projets de production de carburant de synthèse en France métropolitaine, majoritairement destinés au secteur de l’aviation (30 sept 2024). On va donc saturé le territoire français d’usines de fabrication de e-kérosène qui vont consommer ce qu’actuellement on exporte, sachant que ces exportations sont quasi contractuelles dans le cadre du Marché Européen de l’Electricité (obligation européenne d’export/import : 15 % de la production). Où comptez vous trouver l’électricité qui va forcément manquer ? Des importations polonaises, espagnoles ? Des arbitrages ? Je signale qu’en 2022, beaucoup de centrales nucléaires étaient à l’arrêt à cause de problèmes de corrosion. Sans compter le manque d’eau pendant l’été qui a imposé l’arrêt d’un certain nombre d’unités. La France a dû importer massivement. On n’est pas à l’abri d’un autre épisode du même type (nos centrales sont vieilles). Quid de vos usines ? > Dans un des paragraphes de la plaquette, vous parlez de la France comme d’un « hub potentiel pour la production de carburants synthétiques » grâce à l’électricité « bas carbone », autrement dit « nucléaire ». Vous dites exactement ceci : « Le règlement européen ReFuelEU Aviation autorise l’utilisation d’e-carburants bas carbone (c’est à dire produits avec de l’électricité nucléaire) ». Quand on constate la difficulté et le coût pour construire ne serait qu’un EPR, est-ce bien sérieux ?

2/ Consommation électrique dans les Landes
Consommation Restart : 2,88 TWh pour la production d’H2 Or RTE chiffre la consommation électrique des Landes à 3,69 TWh (2023). Votre consommation représente 78 % de la consommation du département des Landes…. N’est-ce pas excessif ? Où sont les marges ? Croyez-vous en la génération spontanée d’EPR2 ? 3/ Contrats type PPA Dans le paragraphe « Nature de l’électricité utilisée par Restart » : L’approvisionnement sera sécurisé grâce à des contrats long terme d’achat d’électricité (ou PPA). Il se trouve que ce type de contrat a été créé l’année dernière par la réforme du Marché Européen de l’Electricité pour les entreprises électro-intensives comme la vôtre. Vous ne passerez donc plus par le Marché Européen de l’Electricité si coûteux, et vous éviterez les aléas de la bourse. On peut vous comprendre quand on constate les dégâts de la période 2022/2023 sur le coût des factures. Les clients de base comme nous n’ont pas ce luxe. Or EDF, du moins le président déchu depuis quelques semaines, ne voulait pas vendre son électricité nucléaire à moins de 70€/MW. Il a d’ailleurs été remercié pour cette raison. Il y a donc une forte tension sur le prix de l’électricité nucléaire. Vous avez forcément réalisé des études économiques. Quel est le prix de l’électricité que vous avez retenu dans vos calculs, prix qui doit permettre à votre projet d’être rentable ?

Réponse :

Bonjour,

Production d’électricité française et filière des carburants de synthèse
La France exporte chaque année environ 90 TWh d’électricité, en grande partie bas-carbone. Cet excédent est une ressource nationale sous-utilisée, qu’il serait pertinent de valoriser pour des usages stratégiques.
En parallèle, la France importe 98 % de ses produits pétroliers. Remplacer ces importations par des carburants de synthèse produits localement à partir d’électricité permettrait de renforcer notre souveraineté énergétique et de réduire les émissions du secteur des transports.

C’est bien cette opportunité qui a été identifiée par tous les acteurs de l’énergie en France et au-delà :

  • Le gouvernement : à travers son programme France 2030 ou à travers la Stratégie Nationale Hydrogène. Cette dernière prévoit 20 à 30 TWh de besoin en électricité pour produire par électrolyse les quantités d’hydrogène identifiées à horizon 2030, incluant l’hydrogène requis pour les carburants de synthèse. La France resterait donc largement excédentaire en électricité.

  • L’ADEME, dont nous vous encourageons à aller consulter l’intervention lors de la table ronde sur les eSAF organisée par la CNDP : https://www.youtube.com/watch?v=qnGNgde0500

  • L’Europe, qui a imposé des mandats d’incorporation des carburants de synthèse aux avions européens.

  • Le GIEC (Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat), qui identifie les carburants de synthèse comme une option viable : https://www.carbone4.com/decryptage-giec-transports

De plus, selon RTE (https://www.rte-france.com/analyses-tendances-et-prospectives/les-bilans-previsionnels), la France prévoit +270 à +320 TWh de production d’électricité renouvelable supplémentaire d’ici 2035. Cette hausse vise à accompagner l’électrification de l’économie, dont la production de carburants de synthèse fait pleinement partie.
Verso Energy s’inscrit dans cet équilibre production-consommation, car Verso est producteur d’électricité renouvelable, avec une capacité de 2,6 GW prévue d’ici 2030 sur la base des projets en cours. Cette électricité pourra être directement mobilisée pour ses propres projets de carburants de synthèse.

Concernant les interconnexions, il convient de rappeler que la réforme du marché de l’électricité de l’Union européenne (EMD) n’impose pas aux États membres d’exporter 15 % de leur production. Elle vise à ce que chaque État atteigne un niveau d’interconnexion équivalant à 15 % de sa capacité installée d’ici 2030, afin de favoriser l’intégration des marchés électriques européens.

Prix de l’électricité
En tant qu’acteur intégré, Verso Energy mobilisera son propre parc de production renouvelable pour alimenter le site ReSTart. Le complément de fourniture électrique sera assuré via des contrats d’achat d’électricité renouvelable de long terme (PPA) avec d’autres producteurs, et par le mix électrique français.
Les prévisions pour le projet des différentes composantes du coût de l’électricité et de son évolution font l’objet d’études et de modélisations continues par Verso Energy. Elles sont de nature confidentielles.

La filière des carburants de synthèse – les autres projets
Une trentaine de projets e-fuels sont en effet aujourd’hui en développement en France, et bien que leurs finalités soient les mêmes, ils se distinguent les uns des autres par leur taille, le procédé (voie technologique) mis en œuvre, la provenance et/ou la nature du CO₂ employé, etc. Ces projets n’aboutiront peut-être pas tous, mais témoignent du dynamisme et de la pertinence de cette filière en émergence qui cherche à répondre aux besoins de décarbonation du secteur de l’aérien en proposant un carburant propre, souverain et valorisant les surplus d’électricité.
À rappeler aussi que les carburants durables sont UN levier parmi les trois nécessaires à la décarbonation de l’aviation :

  • La sobriété : réduire les consommations énergétiques

  • L’efficacité : réduire les pertes énergétiques

  • La substitution : utiliser des sources d’énergies moins carbonées → c’est dans cet axe que s’inscrit le projet ReSTart.

Concernant la consommation d’eau et les arrêtés sécheresses :
Durant les périodes de sécheresse, la préfecture prendra des mesures pour économiser l’eau. Les unités comme celles du projet ReSTart suivront des restrictions sur les consommations d’eau, allant jusqu’à l’arrêt si nécessaire afin de ne pas concurrencer les besoins essentiels.

 

Pour en savoir plus sur les e-SAF, vous pouvez consulter les tables rondes menées par la CNDP sur le sujet : https://www.debatpublic.fr/coordination-des-concertations-des-projets-de-production-de-carburant-daviation-durable-cad-6799

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Question : Site Internet

10/04/2025

- Tartas

SEPANSO

La figure 3 de votre dossier pour les caractéristiques techniques annonce électricité 350 MWE +30 MWe. Confirmez vous que cela correspond à 9120 MWheures par jour (9.12 millions de KWh )?

Réponse :

Bonjour, 

Nous confirmons ce chiffre.

380 MW x 24 h = 9120 MWh

 

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Question : coupon T

10/04/2025

- Audon

Cette usine est une formidable nuisance olfactive ! Est-ce que les études sanitaires sont réalisées et publiées ? Quel est son classement dans l’échelle des risques pour la santé des riverains ? Les articles de presse qui la concernent sont assassins !
Pollution de l’air et du milieu naturel ! La honte !

Réponse :

Bonjour,

L’usine ReSTart n’est pas encore construite et ne peut donc pas générer une quelconque odeur. Il est important de bien comprendre que le projet ReSTart n’a absolument rien à voir avec le récent épisode de nuisances olfactives en lien avec les activités de RYAM. À notre connaissance, RYAM s’est emparé avec beaucoup de sérieux de la problématique et le problème est actuellement résolu. La future usine ReSTart de Verso Energy mettra en œuvre des procédés sans nuisance olfactive. RYAM est aujourd’hui classé SEVESO 2 seuil bas.

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Question : coupon T

08/04/2025

- Tartas

Tout à fait ok pour ce projet, la ville et les alentours ont besoin d’expansion de sites produisant des emplois, et des retombées économiques conséquentes. L’idée de remplacer le carburant fossile me plaît ! Seul bémol, je crains le danger du stockage d’un produit à haut risque explosif !!!

Réponse :

Bonjour,
Concernant le stockage de e-méthanol :
Les risques liés au procédé industriel et les mesures de sécurité associées sont à retrouver dans le dossier de concertation, pages 70 à 80.

– La maîtrise des risques industriels est capitale pour Verso Energy et sera mise en œuvre tout au long du cycle de vie de ReSTart. Elle regroupe des outils pour éviter la survenue et les conséquences d’un accident : maîtrise du risque à sa source, maîtrise de l’urbanisation, organisation des secours et information du public. Les outils de la maîtrise du risque industriel ont été sensiblement renforcés par la directive Seveso et la loi « risques ».

 

Plus de détails seront à retrouver à l’issue des études menées dans le cadre du développement du projet, au stade de l’enquête publique (courant 2026).
Nous vous invitons aussi à participer à l’atelier du 20 mai à Morcenx-la-Nouvelle qui traitera entre autres de ce sujet.

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Question : coupon T

08/04/2025

- Tartas

Nous avons acheté notre résidence principale à Tartas pour bénéficier d’un cadre rural (il y a 5 ans) et non pour nous retrouver dans un environnement industriel aux nuisances multiples. Non, nous ne sommes absolument pas favorables à ce projet gigantesque et perturbant.
Non à ReSTart.
Nous allons déménager et avons, de ce fait, mis en vente notre maison à cause de ce projet inadmissible.

Réponse :

Bonjour,
Le projet ReSTart viendra s’intégrer dans un environnement industriel déjà existant. Verso Energy attache beaucoup d’importance à l’intégration paysagère du projet et se fera accompagner d’un cabinet d’architectes pour minimiser au mieux l’impact éventuel du projet pour les riverains.

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Question : Site Internet

04/04/2025

- Tartas

B.

Lors de la réunion du 25 mars à Tartas il a été évoqué la question de la compensation liés à l’occupation des sols. Le projet prévoit l’utilisation de surfaces agricoles ou de surfaces protégées. La réglementation impose de compenser ces surfaces sur le territoire concerné.
En cas d’impossibilité il nous a été indiqué qu’il existe un mécanisme de “compensation régionale”.
Pourriez-vous indiquer les sources consultables quant à ces mécanismes, la division ou le pôle responsable à la région Nouvelle Aquitaine ?

Réponse :

Bonjour,

Le projet ReSTart devra être conforme à la loi Climat et Résilience du 22 août 2021 qui fixe l’objectif du Zéro Artificialisation Nette (ZAN) d’ici 2050. Cette loi stipule une phase transitoire 2021-2030 pendant laquelle la consommation d’Espaces Naturels Agricoles ou Forestiers (ENAF) devra être réduite de 50 % par rapport à la décennie passée. Cet objectif de réduction de consommation d’ENAF s’applique sur chaque commune qui doit donc consommer moitié moins lors de la décennie actuelle par rapport à celle passée. Pour permettre la réalisation de certains projets d’ampleur, sans que cela ne soit comptabilisé dans les consommations communales, ce qui viendrait mécaniquement empêcher les communes accueillant ces projets dans leurs autres projets en utilisant tout leur “droit à consommer”, la loi 2023-630 du 20 juillet 2023 a prévu des enveloppes régionales et nationales de consommation d’Espaces Naturels Agricoles ou Forestiers. Verso Energy souhaite que la consommation des Espaces Naturels Agricoles ou Forestiers induite par le projet ReSTart soit comptabilisée à l’échelon national ou régional — et non communal.
Concernant la demande de prise en compte dans les quotas régionaux, Verso Energy passe par la Communauté de Communes du Pays Tarusate qui s’en fait le relais auprès de la Région.

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Question : Site Internet

04/04/2025

- Tartas

B.

Le projet table sur une production de e-saf “jusquà 81 Kt/an”. Lors de la réunion publique du 25 mars à Tartas le porteur de projet s’est publiquement engagé à ce que ce chiffre ne soit pas dépassé au regard de l’équilibre à maintenir en amont (sur la consommation de biomasse sèche par Ryam).
Question 1 : pourriez-vous détailler ce qui peut garantir que cette production sera maintenue au maximun à 81 kt / an ?
Question 2 : Qu’est-il prévu en cas de baisse significative de l’activité de Ryam, l’amenant à réduire ses émissions ?

Réponse :

Bonjour,
L’augmentation de la production impliquerait des changements significatifs que Verso Energy ne souhaite pas entreprendre. En effet, augmenter la taille de l’unité de capture de CO₂ du projet ReSTart entraînerait un design et un coût moins optimisés.
Dans l’hypothèse où RYAM ne pourrait plus fournir de CO₂ biogénique, le projet pourrait diversifier ses sources de CO₂ biogénique en s’appuyant sur des réseaux existants et/ou futurs, comme ceux de Téréga, ou encore via un approvisionnement externe en CO₂ biogénique.
À ce stade, le projet a sécurisé l’ensemble du CO₂ nécessaire à son fonctionnement auprès de son partenaire et fournisseur RYAM.

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Question : Site Internet

04/04/2025

- Tarts

Peut-on avoir accès à un registre des rencontres avec les élus et techniciens des collectivités territoriales concernées par le projet ? dates, élus concernés, compte rendu des réunions.
Peut-on avoir accès à un registre des rencontres avec les associations (ou autres) qui déposent des cahiers d’acteurs ? dates, compte rendu des réunions.

Réponse :

Bonjour,

Pour développer le projet, Verso Energy échange régulièrement avec les élus et les services de l’État. Ces échanges se font dans le cadre préalable de l’élaboration du projet par Verso Energy et n’ont pas vocation à être partagés avec le public.

L’information et les échanges avec le public se font et se feront :

  • dans le cadre de la Concertation Préalable (en cours)

  • dans le cadre de la Concertation Continue (après la Concertation Préalable)

  • dans le cadre de l’Enquête Publique (en phase d’instruction des demandes de permis du projet)

 

Tous les cahiers d’acteur déposés dans le cadre de la Concertation Préalable seront publiés sur le site de la concertation et présentés en réunion de synthèse.

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Question : Site Internet

04/04/2025

- Tartas

L.

Est-il normal que président de communauté des communes ouvre la concertation préalable en insistant sur le fait qu’il soit d’emblée favorable à ce projet?
Est-il légal qu’il n’y ait pas de comptes rendus des réunions préalables à cette concertation entre le société Verso Energy, RTE et nos représentant-es (comme il a été dit)?

Réponse :

Bonjour,

Verso Energy a pu présenter son projet et échanger en amont de la concertation avec un certain nombre d’acteurs, dont les élus locaux et les services de l’État. Ces échanges se sont faits à titre privé, dans le cadre du développement du projet par Verso Energy. Il convient de rappeler qu’il n’existe pas d’obligation légale pour un maire ou un élu de partager les comptes rendus de ses échanges avec des acteurs publics ou privés, en dehors des conseils municipaux/conseils communautaires dont les comptes rendus sont publics.

Il n’y a rien d’anormal à ce qu’un élu s’exprime en concertation préalable.

L’objectif d’une concertation est de présenter à tous le projet dont il est question et de permettre à tous les points de vue de s’exprimer. La volonté de Verso Energy est de présenter le projet ReSTart de manière transparente et d’engager un dialogue ouvert afin que les contributions citoyennes puissent être entendues et prises en compte dans un esprit d’écoute et de respect.
Même si certains élus expriment qu’ils sont favorables au projet, le bilan des garantes rendra compte de tous les avis. Le plus important étant les arguments avancés par les différents avis.

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Question : Site Internet

04/04/2025

- Tartas

B.

Il est prévu que Verso Energy rachète à l’usine Ryam ses émissions de CO2.
– Quel est le tarif de ce rachat (unité / valeur) ?
– Quel cadre réglementaire ?
– Existe-t-il un barème public, ou a défaut de la documentation, auquel se référer ?

Réponse :

Bonjour,

Il est en effet prévu que Verso Energy achète le CO2 biogénique de RYAM. Le prix d’achat discuté n’est pas public. Il n’y a pas de cadre réglementaire particulier : il s’agira d’un contrat de droit privé.

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Question : Site Internet

04/04/2025

- Tartas

B.

Lors de la réunion du 25 mars 2025 à Tartas le porteur de projet s’est publiquement prononcé pour la réduction du trafic aérien*
Comment cette prise de position se traduit-elle en acte ?
Ce qui peut se décliner en une série d’interrogations :
– L’entreprise Verso Energy participe-t-elle à des groupes de travail ? lesquels ?
– L’entreprise adresse-t-elle des courriers auprès des élus de la nation pour influer en ce sens ?
– Edite-t-elle des études, des livres blancs ?
– Comment cela se traduit-il dans la cadre de sa RSE ?
– Un pacte d’associé existe-t-il pour limiter la croissance de l’entreprise en cas d’augmentation du trafic aérien ?
* (rejets, concurrence d’usage sur les ressources électriques, etc – c’est moi qui précise)

Réponse :

Bonjour,

Verso Energy adhère complètement à la nécessité d’agir collectivement sur la décarbonation du secteur aérien, passant par les efforts simultanés de sobriété, d’efficacité et de substitution énergétique. L’essence même du projet ReSTart concourt à agir activement à la substitution des carburants fossiles par des carburants renouvelables ou bas carbone.

 

Verso Energy ne mène pas d’autres activités en lien avec la promotion de la sobriété ou l’atteinte d’une meilleure efficacité énergétique, et notamment aucune des initiatives citées dans la question.
Pour en savoir plus sur les e-SAF, vous pouvez consulter les tables rondes menées par la CNDP sur le sujet : https://www.debatpublic.fr/coordination-des-concertations-des-projets-de-production-de-carburant-daviation-durable-cad-6799

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Question : Site Internet

04/04/2025

- Tartas

L.

Il est écrit en introduction du projet que en 1 – nécessité de réduire le trafic aérien dans son ensemble. Donc commencer par cela parait la priorité. Pourtant la tendance est à l’augmentation Ma question est : Pourquoi utiliser ce carburant pour l’aviation uniquement et pas pour des vrais besoins de mobilité du quotidien (car, bus, ambulance, tracteurs……..) ?

Réponse :

Bonjour,

En effet, la décarbonation du secteur aérien repose sur 3 piliers :

  • la sobriété : réduire les consommations énergétiques
  • l’efficacité : réduire les pertes énergétiques
  • la substitution : utiliser des sources d’énergies moins carbonées –> c’est dans cet axe que s’inscrit le projet ReSTart La sobriété est donc un levier essentiel et de premier rang pour décarboner l’aérien. Toutefois, dans la mesure où il est peu probable d’arriver dans une situation de totale sobriété, c’est-à-dire d’arrêt complet du transport aérien, les deux autres leviers – efficacité et substitution – restent essentiels à mettre en œuvre.

La décarbonation est un effort sur tous les fronts et doit être mise en œuvre sur tous les moyens de transport actuellement carbonés. Certains modes de transport (cars, voitures, bus, ambulances et même tracteurs) bénéficient déjà d’une possibilité de décarbonation par un passage direct à l’électrique : c’est ce qu’on appelle l’électrification directe. La décarbonation a lieu lorsque l’électricité employée est renouvelable ou bas carbone. Toutefois, l’électrification directe n’est pas toujours pertinente ou possible/mature pour les modes de transport plus lourds comme le maritime ou l’aviation. C’est là que les électro-carburants jouent leur rôle d’électrification indirecte en transformant une électricité renouvelable ou bas carbone en carburant de synthèse, prêt à être consommé par les avions sans modification des infrastructures existantes. Le rendement énergétique étant moins bon dans le cas d’une électrification indirecte (puisqu’il y a plus de transformation), les e-carburants viennent répondre à un besoin de décarbonation en second rang : là où l’électrification directe n’est pas possible ou pertinente. C’est pour cela que les électro-carburants sont orientés uniquement vers ces usages. Pour en savoir plus : la CNDP a réalisé des CNDP sur le sujet des e-SAF – https://www.debatpublic.fr/coordination-des-concertations-des-projets-de-production-de-carburant-daviation-durable-cad-6799

 

4)

Question : Site Internet

04/04/2025

- Tartas

L.

A la soirée d’ouverture de la concertation,a été posée la question sur les aides et subventions publiques de toutes natures (locales, départementales, régionales, nationales, européennes…) que le projet Restart pourrait obtenir. La réponse a été floue elle disait en substance “tant que le projet n’est pas accepté, on ne peut pas connaître les montants des subventions”. Pour tout projet sérieux, on se base sur des prévisions budgétaires.
Je reprendrai donc la question de cette soirée d’ouverture : quels sont les aides et subventions publiques de toutes natures (locales, départementales, régionales, nationales, européennes…) que le projet Restart pourrait obtenir?

Réponse :

 

Bonjour,

Le financement de ReSTart peut être entièrement assuré par les fonds propres et l’endettement de la société. Son modèle économique ne repose pas sur l’éventuelle obtention de subventions. Toutefois, les subventions présentent un intérêt dans la mesure où elles permettent de faciliter ou d’accélérer le déploiement du projet. À date, les éventuelles subventions identifiées pour le projet sont les suivantes :

  • L’Innovation Fund : programme de financement européen qui soutient les projets innovants visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre, en particulier dans les secteurs industriels à forte intensité carbone.
  • L’appel à projets “Technologies et vecteurs énergétiques innovants” de la Région Nouvelle-Aquitaine.

Verso Energy a pu présenter son projet et échanger en amont de la concertation avec un certain nombre d’acteurs, dont les élus locaux et les services de l’État. Ces échanges se sont faits à titre privé, dans le cadre du développement du projet par Verso Energy. Il convient de rappeler qu’il n’existe pas d’obligation légale pour un maire ou un élu de partager les comptes-rendus de ses échanges avec des acteurs publics ou privés, en dehors des conseils municipaux/conseils communautaires dont les comptes-rendus sont publics.

Il n’y a rien d’anormal à ce qu’un élu s’exprime en concertation préalable.

L’objectif d’une concertation est de présenter à tous le projet dont il est question et permettre à tous les points de vue de s’exprimer. La volonté de Verso Energy est de présenter le projet ReSTart de manière transparente, et d’engager un dialogue ouvert afin que les contributions citoyennes puissent être entendues et prises en compte dans un esprit d’écoute et de respect.

3)

Question : Site Internet

04/04/2025

- Tartas

L.

Cette usine si elle est construite serait sans aucun doute un site industriel SEVESO puisqu’elle produirait et stockerait des matières dangereuses. Cette nouvelle usine serait construite dans un milieu urbanisé (référence au plan d’implantation). Ma question est : peut-on construite une nouvelle usine SEVESO dans un milieu urbanisé?

Réponse :

Bonjour, 

La classification SEVESO dépend de l’inventaire des produits présents sur le site et de leur nature. A ce stade de nos études nous présageons un probable classement SEVESO seuil bas. Pour voir le jour, ce projet devra nécessairement être compatible avec l’environnement actuel, effectivement composé de zones urbaines mais également de zones naturelles. Nous devrons pour cela faire la démonstration que le risque industriel est maîtrisé au regard des enjeux en présence.

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Question : Site Internet

03/04/2025

- Saint-Médard-en-Jalles

Au lieu d’imposer d’abord une régulation du trafic aérien pour réduire nos émissions de GES, on rend obligatoire à coup de subventions et de création de rente l’emploi de ce carburant qui a un coût monstrueux en énergie et en eau: bref on subventionne le gaspillage au lieu d’inciter à la sobriété! Le contraire de ce qu’il faudrait faire…

Réponse :

Bonjour,

 

L’Agence Internationale de l’Energie estime que – si aucun effort n’est concrétisé – les émissions de GES du secteur de l’aviation pourraient doubler d’ici 2050.

La décarbonation du secteur aérien repose sur 3 piliers :

– la sobriété : réduire les consommations énergétiques)

– l’efficacité : réduire les pertes énergétiques)

– la substitution : utiliser des sources d’énergies moins carbonées –> c’est dans cet axe que s’inscrit le projet ReSTart

La sobriété est donc en effet un levier essentiel et de premier rang pour décarboner l’aérien. Toutefois, dans la mesure ou il est peu probable d’arriver dans une situation de total sobriété, c’est à dire d’arrêt complet du transport aérien, les deux autres leviers – efficacité et substitution – restent essentiels à mettre en œuvre.

 

Le règlement européen ReFuel EU ne consiste pas à subventionner des projets ou les acteurs du secteurs de l’aérien pour l’usage de carburant d’aviation durable. Il impose une incorporation croissante de carburant durable dans le mix énergétique des acteurs du secteur aérien, laissant librement le marché et les filières industrielles s’organiser autour de l’offre et de la demande.

1)

Question : Site Internet

01/04/2025

- Morcenx-la-Nouvelle

Bonjour sur le dépliant de présentation figure un train donc on peut supposer que l’acheminement de “E-SAF” sera assuré par transport ferroviaire. Il y a-t-il une liaison ferroviaire de prévu entre l’usine de production de Tartas et la voie de chemin de fer situé entre Morcenx et Dax ? Cordialement.

Réponse :

Bonjour, 

Le e-SAF sera en effet évacué du site de production par train via l’axe ferroviaire Tartas – Laluque depuis le site du projet, permettant de rejoindre le réseau ferré national qui relie Morcenx à Dax.

 

Pour information:

L’axe ferroviaire Tartas- Laluque est déjà en service : « De 2022 à 2023, la Région Nouvelle-Aquitaine a réalisé les travaux de régénération de la voie ferrée entre Laluque et Tartas, dans les Landes, pour le transport de marchandises. La ligne est ouverte aux circulations depuis [février] 2025. »

https://transports.nouvelle-aquitaine.fr/toute-lactualite-des-transports/fret-ferroviaire-regeneration-de-la-ligne-laluque-tartas

Communication de concertation publique et site internet : Déclic Communication